发布日期：2025-04-12 03:36 点击次数：170
如今新能源汽车的体型越做越大，但最近几年新车发布会上，我们却经常能看到这样一个宣传场景，一辆体型不小的新能源汽车在窄路实现了一把掉头的丝滑转向。
这种灵活操控展示的是车辆最小转弯半径上的优势，而当一辆中大型新能源汽车也能具备传统紧凑型车的转弯半径时，在狭窄道路上驾驶就会变得轻松很多，这主要涉及到一项技术是“后轮转向”。
传统汽车上，转向都是前轮负责，后轮要么是从动，要么负责驱动。后轮转向顾名思义，后轮也参与到汽车转向上。
它的好处体现在两方面，低速场景下汽车转向时，后轮会与前轮反向偏转，通过“虚拟轴距缩短”效应，可以减小转弯半径，尤其适合泊车场景和城市驾驶。
高速场景汽车变道时，后轮会与前轮同向转动，通过“虚拟轴距延长”效应来增强车辆的稳定性，减少变道或转弯时的车身侧倾。
后轮转向这类技术在汽车领域其实应用得很早，比如上世纪70年代的保时捷928。
当时保时捷928的前悬是双叉臂，但后悬则是基于拖拽臂式悬挂改良的 Weissach 结构，它可以通过后悬架衬套形变，在高速转向场景下实现后轮向内侧的微量转向，以此让车辆在弯道姿态更稳定，更利于性能提升。
因为传统拖拽臂悬挂在车辆减速时后轮向后拉扯，会出现束角“Toe out”的情况。
保时捷928后悬改良后的Weissach 结构在刹车减速时后轮会反向前拉动，后轮束角则倾向“Toe in”。
简单理解，“Toe out”是车轮有点“外八字”的姿态，“Toe in”是车轮“内八”。